在上海驾驶员培训市场，计时培训模式的试点，最早开始于2008年的荣安驾校。然而，由于前期投入成本较高，难以推广，直到试点4年后的2012年，荣安驾校仍然是“一枝独秀”。2013年，上海开始在金山翔茂驾校试点“荣安模式”的简化版，主要着重计时培训，而不像荣安那样对整个学车过程实施电子监控，以缩减投入成本，减小推广难度。这一简化版的模式，取得了较好的效果，随后加入试点行列的9家驾校，基本上都是沿用了这一模式。

不过，一位在上海驾驶员培训行业内从业多年的资深人士表示：“这几年来，上海运管部门一直想要尽快推广计时培训模式，但推广的难度始终很大，即使是现在这种前期投入成本较低的简化版模式，若想在全市范围内进行全面推广，面临的难题依然不少。”该业内人士表示，除了前期投入成本增加，后期运营、管理成本也比传统模式有明显上升，而目前，上海驾培行业80%的教练车均为私人承包车辆，并没有转变培训模式的积极性。“交通部要求的覆盖50%的目标，估计上海今年很难完成。”

教练车用油

成本是传统3倍

据上述人士透露，开展计时培训模式，需要一定的场地和设备。最初试点的荣安驾校对整个学车过程进行全程实时电子监控，投入成本较高，随后的简化版虽然没有实施全程实时电子监控，但加入了对所有学员的全过程信息化监管，主要着重于计时培训和管理，依然需要一整套电子设备。“现在试点的驾校，基本上都是通过向几家供货商租赁设备，平均一辆教练车一年的租赁费用在3000多元，再加上流量费，一共约4000元。”

除了场地和设备的投入，后期的运营、管理成本也比传统模式高出不少。“仅从科目二、科目三来看，计时培训模式需要保证42个学时，而传统模式下，平均下来每个学员最多也就10-15个小时，仅是计时模式的三分之一。”大众驾校相关负责人告诉记者，这样一来，计时模式下，教练车的用油成本是传统模式的3倍，而维修成本也会随之增加。此外，传统模式下，所有的辅助工作（如办*等手续）都是教练负责，但计时模式下，教练只负责教学，驾校必须配备相应的管理人员，管理成本也会上升。“前期设备投入再加上运营、管理成本的上涨，总体上算下来，计时培训模式的成本比传统模式要多出50%左右。”该负责人说。

考试政策

倾斜制度将取消？

除了成本，计时培训模式原先所享受的考试政策倾斜制度，也面临被全面取消的可能性。2013年开始，上海车管部门开始对科目三（俗称“大路考”）实行严格的考量控制，平均每车每周最多考0.6个人，因此，很多通过科目二考试的学员，只能排队等待科目三的考试。但为了鼓励驾校开展计时培训模式试点，车管部门对于首批试点计时模式的4家驾校，将考量放宽到了1.5左右，基本上每个通过科目二考试的学员，只要在规定时间内完成科目三训练，都可以参加考试。“但是，之后试点的6家驾校，却没有享受到这样的考量倾斜，而且据说首批4家的这项优惠政策，也快要取消了。”一位业内人士告诉记者。

更为关键的是，目前，在上海的驾驶员培训行业，80%教练车均为个人承包车辆，只是找个驾校挂靠一下，而这些被挂靠的驾校却不负管理之责。“对于小驾校、个体承包者来讲，为何要将传统模式更换为各项成本都要高出不少的计时模式呢？对于这点，他们看不到好处，也就完全没有积极性，因此很难在他们之中进行推广。”上海另一家大型驾校的负责人称。不仅如此，这些私人承包的教练车，还争相进行低价竞争，甚至以3000-4000元的低价招收学员，之后再以各种名目来不断增加价格。而在目前市场上，正规驾校的学车价格一般在7000元左右。

此外，计时培训模式的知晓度低，也是推广难的原因之一。“其实对于大多数学员来说，并分不清传统模式和计时模式的区别，甚至都不知道有计时培训这种模式的存在。”安亭驾校相关负责人表示，前来驾校报名计时培训的学员，大多数都是通过别人介绍的，而在此之前，很少有人知道这种培训模式的好处。大众驾校相关负责人也建议，相关部门对这种代表未来驾培趋势的新型培训模式加强宣传，以增加其知晓度，“了解计时培训模式的人，绝大多数都会选择这种新模式。”

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